廣清城際廣州北站綜合交通樞紐工程BIM應用
廣清城際鐵路花都至清城段為南北走向，自京廣高速鐵路和京廣鐵路的廣州北站西側并場設置廣州北站（后改名為花都站），出站后向北四線（廣清城際正線外包廣佛環線）京廣高速鐵路行駛跨過迎賓大道的新都大橋，再沿京廣線西側跨廣清高速公路后。
廣州北站綜合交通樞紐工程站場廣清城際軌道標高（絕對標高7.20）、站臺+0.000（8.450），西廣場室外地平標高（6.39），結合站場的布置形式，車站建筑設計采用高架候車與地下出站的布局方式，旅客流線采取“上進下出”的人流組織形式，車站分為高架候車層、站臺層、出站層三個主要層面。
項目重難點分析
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技術難題
屋蓋結構采用主次平面桁架的結構形式，最大跨度51米，懸挑22.5米，下部由12根鋼管混凝土柱作為支承，結構由12個45米×45米傘狀桁架組成，下部為樹杈結構。屋面鋼結構施工共分為3個區域，其中1、3區采用地面拼裝整體提升的方式進行施工，單個提升區域尺寸為186米×45米，提升結構重量為1195噸，項目部僅用時72天就完成花都站鋼結構的整體提升及吊裝工序。
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BIM實施難點
工期緊：本工程2018年11月開工，2019年9月需靜態驗收，工期緊張，設計專業多，面積大，分包單位多，需使用BIM技術協助項目管理。
凈空低：本建筑屬于高架站房，地面設夾層，結構空間凈空比較低，管線復雜、專業繁多。
定位高：廣州北站屬于新建廣清城際的樞紐站，是該線路最大站點，同時也是注重智慧化管控的最大站點。
責任重：作為廣清城際鐵路一期的到發站，建成后的廣北站日接送旅客量保障能力將從1萬人次上升至6萬人次，緩解廣州站、廣州南站、廣州東站的客運壓力。
實施方案
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人員、軟硬件配備
本項目由項目總工全面負責BIM統籌、BIM模型創建、深化設計、模型審核及管理，BIM經理負責策劃及實施BIM應用，并對項目各個部門進行BIM技術培訓；設計過程中采用Revit、Navis Works、Tekla等多款BIM軟件，為BIM工作開展提供了有力的保障。
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管理體系
建立以建設單位為主導，咨詢顧問全程參與，總包方協調管理各專業BIM團隊的組織架構。
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實施方案
在業主發布的實施導則基礎上，項目經理部根據以往項目BIM應用經驗及本項目實際情況，與相關專業單位共同制定了各專業BIM實施方案。對項目BIM組織架構、軟硬件配置、建模標準、BIM應用流程及應用目標做了詳細規定。
BIM技術應用
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準備階段
畢姆科技通過利用BIM技術對各專業實行碰撞檢查、圖紙審查、凈高分析從而進一步進行管線優化，控制設計質量減少設計變更，降低成本。
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設計階段
畢姆科技利用BIM技術在管線與墻體碰撞處，生成預留洞口，精確統計洞口尺寸，出圖指導施工，減少拆改降低成本。通過BIM模型提取各周轉材料工程量，避免材料二次周轉，并對進場材料工程量科學計劃，預制加工，從而有效的達到縮短工期節約成本便于維保的效果。
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運維階段
畢姆科技利用BIM技術對地面臨時場地進行優化布局，可視化的三維場地杜絕地面臨時場地相關建筑物的反復拆裝等情況，同時為臨建布置提供簡潔直觀的視覺效果，提高了場地的利用率，使得大臨建設布局達到最合理、最優化。
BIM應用價值
在施工準備階段，模型深化過程共發現各類圖紙問題221條，確認并修改的圖紙問題146條，重大修改土建55條，鋼結構18條、機電39條、幕墻2條。將未使用BIM技術的復雜項目圖紙問題發現率按85%計算，此處節省費用74萬，工期34天。
在施工深化階段，現場施工人員通過提前設計并敷設綜合支吊架，能夠節省工期25天，專項深化與管線預制能避免15-20%預埋件返工、節約人工設備成本約78萬，節約工期成本約52萬元。
在施工實施階段，利用Revit模型輔助商務算量，極大的提升了工作效率，節約了時間成本約20天；避免因技術分析、交底不到位而導致的各類洽商、變更、返工，節省直接費用約66.32萬元。
畢姆科技有著成熟的BIM技術團隊，先后培養BIM成熟人才11名，BIM基本人才17名，進行BIM技術宣貫10余次。在廣度上，不斷增大數量、種類的投入，讓項目應用的每一點反饋都更有價值；在深度上，要求將應用標準做細、做深。使BIM應用標準的實際應用逐漸趨向于一個完整的閉環，每個環節都能向縱深發展，最終呈現的便是一個更加符合企業和項目需求的、完整的BIM應用標準。
廣州北站綜合交通樞紐作為廣東省、市重點項目，在建設過程中相繼作為廣東省交通運輸廳、花都區政府等觀摩調研點，承辦大型觀摩活動10余次，并在活動中積極推廣城際交通車站中BIM應用的研究工作、研究成果及應用情況，獲得多位業內權威專家的高度評價。
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